「ヨットに乗ってみたい！」

初めてのヨット

　このＨＰは「ヨットに乗ってみたい」 そんな思いからヨットへの　　挑戦は始まり、スクール探し、操船技術の習得、小型船舶免許、そしてクルージングへ。と　「憧れのヨットライフ」を楽しむサラリーマンのヨットライフとヨット・海に関する書籍でＨＰ管理者が読んで面白かった本などを紹介させていただきます。

● ＩＳＰＡとの出会い
　　
　　ヨット教室で漠然とヨットに乗っている（乗せていただいている）だけでなく、操船の基本を覚え、ヨットを自分で安全に操船したい欲求が　芽生えだしたころ、私のヨットの師匠はカナダ・バンクーバーへ数多く行かれISPAのインストラクターの資格を取得しました。

　　ISPAトレーニング講習の話をきいた時には、待ってましたとばかり、いの一番でトレーニングをお願いし、
　2003年5月。師匠のＩＳＰＡ公認クルーザースクール講習生の第一号として「コンピーテントクルー」・「デイスキッパーコース」を受講する。　

　◆ＩＳＰＡ　＜Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｓａｉｌ　＆　Ｐｏｗｅｒ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ＞
　　　　　１９９４年にカナダ・バンクーバーに設立された国際的なサーティフィケート（資格）プログラムの開発および運用を目的として設立　　　　　　された非営利団体のことです。

　◆コンピーテントクルー・デイスキッパーコース
　　　　　　
　　　　　ＩＳＰＡの資格は８つありますが、その第一ステップであるベーシックコースです。

　　　　　このコースでは、「３０フィートほどのヨットで日帰りクルージング」が安全にできる技能が身に付けられます。
　　　　　　・クルーとしての役割を十分に果たすことができるように、ヨットの各部名称から出港準備、各風向きに対するセール、タッキング　　　　　　　ジャイビング、メインセールのリーフ（縮帆）、安全用具などについて。　
　　　　　　・スキッパーとして、クルーとヨットの安全に責任を持ち、良好な天候条件の下、ディセーリングを行うことができる技術を理論と実　　　　　　　践を通して学びます。衝突防止、ブイシステム、一般的な気象予報のルール、ドッキング（離岸、着岸）、アンカリング、落水者　　　　　　　救助など。

　　　次なる目標は、ナビゲーションの技術を取得する「Ｃｏａｓｔａｌ　Ｎａｖｉｇａｔｏｒ」です。
 

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●初めてのクルージング　2002年9月22日、23日　（クルーザーヨット教室３回目）　＜横浜根岸―――千葉　保田港＞

　千葉・保田港への１泊2日　初クルージング。

　根岸湾に出ると大きなウネリ、風も徐々に吹きあがり猿島沖、走水沖あたりまで来た時には１２〜１５ｍの風、ウネリの中、東京湾の入口、観音崎沖まで舵をとりました。
安全のため２ポントリーフ（セール縮帆）に取り掛かるがウネリと強風の中、必死で風上に船首を向けている操船しているときに、突然の額に激痛、

何が起きたかわからず。と同時に右目がピントボケ。メガネの右側レンズが衝撃で吹っ飛び、足元を音を立ててスターン（船尾）へ飛んでいく、必死でティラー（舵）コントロールしているのでなす術も無く無残にもレンズは海に落ちて行く・・・。
（ランニングバックスステー用のブロックが激しい揺れの中で頭を直撃）
ヨットに乗って3回目のヘルム。リーフ作業中ヨットを風に立てようとするが走水沖の海は荒れ、何とか持ちこたえ、リーフも無事終了。

再び保田港向けて機帆走でスタートする、ここでヘルム交代。
ほっと一息したその時、おしりがヒリヒリと痛む、うむ、激しいうねりで身体が動きお尻がすれて一皮むけた。
ヘルムの腕前も上がればいいのですが。

強風が治まる事無く荒れる海をひたすら走り保田港に到着。ほっとすると同時に心地良い疲れがドット出た。後は深夜までの酒盛りで一日を締めくくり民宿泊。

２日目、昨日の天気はすっかり回復し弱い風の中、タックの練習を繰り返しながら、横浜へ向かう。その風も猿島沖あたりではぴたりと止まり、練習不可能となり機走での帰港となる。
途中ではMOB（落水者）救助方法の講習を受ける（船の動かし方）、合図とともにマークブイを投下、救助動作に入り船を回すと、何と落水者マークを見失う、波、風もない海でも海面から僅かの高さしか見えない落水者を見つけるのは難しいことを痛感する。

初めてのクルージングは強い風と大きなウネリ、自然の持つパワーの凄さには驚き陸上では分かり知れないものを経験する。
大きく揺れ動く海面、そんな中でもヒールするヨットでは不思議にこわさを感ることなく安定した精神状態でいられることが分かる。
記憶に残る初クルージングとなった。
 

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● はじめてのヨット（スクール探し）

　あの時（初めてヨットを知った日）から４０年あまりたった2002年8月、フッとした思いから「ヨットに乗ってみたい」と言う気持ちが強く湧き上がりました。それからは横浜で開催するヨット教室やスクールを夢中（ヨット関係では唯一の雑誌「舵」や、インターネット）で探し始めましたがなかなか条件の合うスクールは見つかりません。なっ、何とその世界にも年齢制限がありました。　

あきらめかけたそんな時、唯一　ミドルクラスにも門を開く　クルーザーヨット教室が見つかりました。　
　本当にうれしかったですねぇ、その時は！
「社団法人 横浜ヨット協会」でおこなわれる第１８期クルーザヨット教室（9月〜11月開催）へ早々に申し込みを行い、
事務局からの返事待ち。少し不安。
 

　・初めてヨットに乗ることができました。

　セーリングクルーザー教室では初日ヨットはなぜ走るか、ヨットの各部の名称、ロープワーク、安全注意事項など教わります。
初めて見聞きすることばかりで少々あせりましたが、親切丁寧な講習内容で安心。午後からいよいよクルーザーに配艇され、
ヨット初乗りとなりました。

　はじめてのヨットはブルーの船体（３３フィート）のスループ、レース艇。
根岸湾に出ると、そこには数多くの大型船、タグボート、遊魚船、モータボート、遠くに目を移せば、横浜ランドマークタワー、東京湾をはさむ対岸の千葉、まさに海。ひとりで感激していると、

メインセール・フォアセールアップ、そして「エンジンカット」の掛け声、

　次の瞬間、静けさのなか、船先の波切る音、頬に受ける風、陽の光、海面の輝き、揺れ、スピード、ヨットの上から見る風景、
のすべては同時に、体中すべての感覚に「気持ち良さ」を感じさせてくれ、またまた感激。

「セールいっぱいに風を受け静かに、そして力強く波を切りヨットは帆走する」。想像をはるかに越える感動で心身とも、

言葉でいいあらわせない実に気持ちいい初乗船でした。　

「ヨットってエンジンより帆走の方がスピードが早い」こんなことから、ひとつひとづ知りながら、ヨットを楽しんでいます。
 
 
 

会員のボランティアによるクルーザーヨット教室開催。
クルーザー教室では３ヶ月間で操船、帆走、気象、クルｰの役割などなど乗船しながら学べます。　
詳しくは下記YYCのWebで。
「社団法人 横浜ヨット協会」　

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●初めてヨットを知った日　　　

＊＊日本人初の小型ヨットによる太平洋横断に成功する。＊＊
　マーメド号で８月１２日、９３日間で太平洋を横断しサンフランシスコに着いた堀江青年を報じる新聞記事でヨットなるものを知りました。　
信州（長野県）生まれで、海、ましてヨットなど見る機会もなく育ち野山を駆け回り遊んでいたころです。

記事は当時はじめたばかりのスクラップ、その第一ページを飾っています。　
　世界地図を広げては記事を何度何度も読み返し子供心に「小さなヨットと堀江さん」感動。すぐ記事を切り抜き、ま新しいスクラップブックの第一ページの真中に貼り付けました。　今でも、セピアに変色した新聞記事を見るとその時の部屋の様子も含めて、長い年月を経過したいまでも鮮明に記憶が蘇えります。

太平洋横断の夢を実現した石原裕次郎主演の映画「太平洋ひとりぼっち」（昭和38年）のビデオも繰り返し見ては、また何度見ても
堀江謙一（石原裕次郎）が大声で叫ぶ「お母ちゃん、僕来たんやで」やゴールデンブリッジを通過するシーンはバックに流れる曲と共に感動しています。
 

１９６２年　昭和３７年８月１４日（中部日本新聞）

記事見出し： 三ヵ月で太平洋横断　 ヨットの堀江君　無事にシスコへ着く　 本文： 　【サンフランシスコ十二日ＡＦＰ＝特約】米沿岸警備隊の発表によると、堀江謙一君（二十三）＝大阪＝はただ一人で長さ六メートルのヨット”マーメード号”に乗って九十三日間で太平洋を横断、十二日サンフランシスコに着いた。堀江君はさる五月十二日西宮を出発したものだが、連絡がなく、死亡したかと心配されていた。日本政府は危険な計画を断念させるため、旅券を交付しなかった。　　　　大阪にいる堀江君の両親は、先月、米当局に同君の捜索を依頼、沿岸警備隊は発見次第サンフランシスコの日本総領事館通告するよう指令されていた。 　堀江君の話　途中で五回も大シケにぶつかった。飲料水二十リットル、米四十キロ、かんづめ二百個を積み込んで出発したが、航海中は水も集めた。魚はとらなかった。

＜1962年8月14日　中部日本新聞記事より＞

本文続き： （サブ見出し） 帰国後、取り調べ   　謙一君は関西大学第一高校でヨット部主将をつとめ、卒業後は関西大学ＯＢとともに外洋レースで活躍するなどヨット歴八年。Ｎ・Ｏ・Ｒ・Ｃ（日本オーシャン・レーシングクラブ）会員で、日本人として太平洋横断の初記録をめざしていた。ヨットは長さ五・八三メートル、幅二メートル、一トンという小型だが、百三十度横転しても自力で起き上がり、カジを操作しなくても、風向きが変わらないかぎり同一コースを保つ能力があり、灯台の電波で方向を知るディレクション・ファインダーを備えている。 　横断帆走には出国許可がいるが、同君は正式許可を受けていないため、大阪海上保安監視部では、帰国すれば出入国管理令違反の疑いで調べるといっていつ。

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